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익명을 요구한 3명의 관계자에 따르면, 트럼프 대통령은 일요일에 보잉의 CEO에게 전화를 걸어 737 Max의 생산을 중단할 계획을 논의했어요고 해요.
트럼프 대통령은 데니스 A CEO와 통화했어요.
무일렌베르크는 보잉이 맥스 생산 설비를 영구적으로 폐쇄할 계획이라는 소식을 전했어요.
그들은 Muilenburg가 대통령에게 일시적일 것이며 조치의 결과로 해고가 없을 것이라고 확신했어요고 말했어요.
하루 후, 보잉은 346명의 목숨을 앗아간 두 건의 사고로 9개월 동안 중단된 737 Max의 생산을 일시적으로 중단하라고 발표했어요.
트럼프 대통령은 5~10분간의 통화에서 회사의 건강에 대한 우려를 표명하고 Muilenburg 씨가 순서대로 되어 있는지 물었어요고 두 외국 선물 위원회는 밝혔어요.
트럼프 대통령은 또한 보잉이 맥스를 위해 개발한 소프트웨어와 두 충돌 모두에 영향을 미친 것으로 밝혀진 소프트웨어에 대해서도 물었어요.
Muilenburg 씨는 회사가 이미 해결책을 마련했어요고 말했지만, 미국과 국제 규제 당국은 여전히 테스트와 승인이 필요했어요.
백악관은 논평 요청에 즉각 응하지 않았어요.
물비누 주 인턴에 있는 맥스 공장을 일시적으로 폐쇄하기로 한 결정은 경제와 항공 우주 산업에 파문을 일으켰으며, 맥스 위기가 미국에서 가장 영향력 있는 기업 중 하나를 얼마나 깊이 흔들었는지를 강조했어요.
몇 주 전, 보잉은 규제 당국이 올해 비행기 가동을 허용하는 명령을 내릴 것이라고 믿었어요고 말했어요.
그러나 지난주, 스티븐 딕슨, 연방 항공국의 관리자, 맬 수는 2020년까지 비행할 것이라고 말했어요.
주말 동안 보잉 이사회는 계획된 회의를 위해 시카고에 모였어요. 최대 생산을 더욱 줄이거나 회사 경영진과 공장을 일시적으로 폐쇄하는 방법에 대해 논의했어요.
이 회사는 항공기의 생산을 중단하기로 결정, 비행기의 반환이 얼마나 불안정한 보여 외국 선물 요금에 날카로운 드래그.
화요일에, 남쪽 웨스트 항공, 가장 큰 고객, 4월까지 최대 항공편을 연기할 것이라고 말했어요.
전 세계 공급 업체들은 폐쇄로 인해 장기간 붕괴를 준비하고 있어요.
2011년, 보잉은 유럽 경쟁사인 에어버스와의 경쟁을 자제하지 말라는 압력을 받고 737을 위한 새로운 모델을 개발하기 시작했어요.
그러나 두 번의 충돌 후 검사, 규제 기관 및 두 의회 위원회는 보잉이 안전 위험을 간과했는지 여부를 조사하고 가능한 한 빨리 항공기를 설계, 생산 및 인증하기 위한 노력의 하나로 뱃길잡이 교육의 필요성을 무시하고 있어요.
지난 한 해 동안 무일렌베르크는 의원, 보잉, 사고 희생자 가족들의 강한 압박을 받고 있어요.
10월, 이사회는 무일렌베르크를 해외선물위원회 위원장직을 박탈했지만, CEO로 계속 일할 수 있었어요.
그는 이달 말 청문회에서 의원들의 적극적인 질문에 직면했고, 피해자의 친척들은 사퇴를 요구했어요.
일요일의 부름은 대통령과의 첫 대화가 아니었어요.
맬 수가 이륙하기 전에 무일렌베르크와 트럼프 대통령은 플로리다의 마라고 리조트에서 보잉 에어포스 원 항공기를 건설하는 계약을 체결했어요.
트럼프 대통령은 미국 노소 찰스턴에 있는 보잉 787 드림라이너 공장을 둘러보며 무일 레버 씨와 동행했어요.
그리고 2015년 6월 10일, 더 새
그러나 전 세계의 대부분의 다른 규제 기관이 이미 그렇게 한 후, 미국은 다음 날 비행기를 이륙했어요.
트럼프 대통령은 대통령의 원칙으로 미국 제조업체를 부활하겠다는 약속을 했어요.
2016년 선거 운동 동안 그는 산업 일자리를 되찾겠다고 공약했고, 2012년 버락 오바마 대통령에게 투표한 미시간 주와 같은 주로 이주하는 데 도움을 주었어요.
그리고 그는 맥스의 위기를 주시하고 있어요.
4월에 그는 해외 선물 위원회의 트위터에 "보잉이라면 보잉 737 MAX를 수리하고, 훌륭한 기능을 추가하고, 새로운 이름으로 항공기를 리 혼합할 것"이라고 썼어요.
"이런 고통을 겪은 제품은 없어요.
하지만 도대체 내가 아는 게 뭐야?"
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그들은 Muilenburg가 대통령에게 일시적일 것이며 조치의 결과로 해고가 없을 것이라고 확신했어요고 말했어요.
하루 후, 보잉은 346명의 목숨을 앗아간 두 건의 사고로 9개월 동안 중단된 737 Max의 생산을 일시적으로 중단하라고 발표했어요.
트럼프 대통령은 5~10분간의 통화에서 회사의 건강에 대한 우려를 표명하고 Muilenburg 씨가 순서대로 되어 있는지 물었어요고 두 외국 선물 위원회는 밝혔어요.
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그러나 지난주, 스티븐 딕슨, 연방 항공국의 관리자, 맬 수는 2020년까지 비행할 것이라고 말했어요.
주말 동안 보잉 이사회는 계획된 회의를 위해 시카고에 모였어요. 최대 생산을 더욱 줄이거나 회사 경영진과 공장을 일시적으로 폐쇄하는 방법에 대해 논의했어요.
이 회사는 항공기의 생산을 중단하기로 결정, 비행기의 반환이 얼마나 불안정한 보여 외국 선물 요금에 날카로운 드래그.
화요일에, 남쪽 웨스트 항공, 가장 큰 고객, 4월까지 최대 항공편을 연기할 것이라고 말했어요.
전 세계 공급 업체들은 폐쇄로 인해 장기간 붕괴를 준비하고 있어요.
2011년, 보잉은 유럽 경쟁사인 에어버스와의 경쟁을 자제하지 말라는 압력을 받고 737을 위한 새로운 모델을 개발하기 시작했어요.
그러나 두 번의 충돌 후 검사, 규제 기관 및 두 의회 위원회는 보잉이 안전 위험을 간과했는지 여부를 조사하고 가능한 한 빨리 항공기를 설계, 생산 및 인증하기 위한 노력의 하나로 뱃길잡이 교육의 필요성을 무시하고 있어요.
지난 한 해 동안 무일렌베르크는 의원, 보잉, 사고 희생자 가족들의 강한 압박을 받고 있어요.
10월, 이사회는 무일렌베르크를 해외선물위원회 위원장직을 박탈했지만, CEO로 계속 일할 수 있었어요.
그는 이달 말 청문회에서 의원들의 적극적인 질문에 직면했고, 피해자의 친척들은 사퇴를 요구했어요.
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